Parece improvável que Pequim tenha essa capacidade, mas não pode ser totalmente descartada – a China pode rastrear o caça furtivo F-22 Raptor, a ponta aérea da lança americana?

De acordo com o Global Times, o “radar de ondas de metro da China pode ser implantado em veículos, em terra e navios de guerra, criando uma teia densa que não permite que aeronaves furtivas hostis se escondam”.

Além disso, ele também funciona como um radar de controle de incêndio que pode guiar mísseis em direção a jatos furtivos como o F-35 Joint Strike Fighter.

Os radares de baixa frequência, que emitem ondas com metros de comprimento, são melhores para pesquisar uma área, mas não são precisos o suficiente para o controle de incêndio (aqui está uma cartilha rápida  ). Isso significa que os radares de alta e baixa frequência tendem a ser emparelhados para pesquisa e controle de incêndio, segundo o relatório.

As aeronaves furtivas são modeladas para evitar a detecção por vigas de alta frequência. “Os radares de ondas métricas podem detectar aeronaves furtivas, porque as aeronaves furtivas modernas são projetadas principalmente para evitar a detecção por radar de microondas e são menos furtivas para medir radares de ondas”, disse o Global Times.

“No entanto, os analistas disseram anteriormente que, devido à sua baixa resolução e precisão, os radares de ondas métricas só podem enviar avisos sobre ameaças recebidas. E mesmo que os radares de microondas compensem as deficiências dos radares de ondas do medidor, eles são incapazes de superar completamente essas deficiências. ”

Wu Jianqi, cientista sênior da estatal China Electronics Technology Group Corporation, disse à mídia chinesa que sua equipe resolveu esse dilema.

“Wu resolveu o problema projetando o primeiro radar sintético de impulso e abertura sintético de ondas espessas de medidores do mundo”, segundo o Global Times. “Wu disse que seu radar tem várias antenas de transmissão e recepção com dezenas de metros de altura, espalhadas em um intervalo de dezenas a centenas de metros. Eles podem cobrir continuamente o céu enquanto o radar recebe ecos de todas as direções. ”

Wei Dongxu, analista militar chinês, disse ao Global Times que “isso melhora significativamente a capacidade do radar de rastrear um alvo aéreo, identificando as coordenadas exatas da aeronave furtiva ao sintetizar parâmetros e dados coletados pelo radar com o apoio de algoritmos avançados. Como o radar agora pode ver aeronaves furtivas claramente e rastreá-las de forma contínua e precisa, ele pode se tornar capaz de guiar mísseis antiaéreos de longo alcance e aterrar ataques de precisão neles. ”

Wu também disse que esse desenvolvimento coloca a China à frente de outras nações no desenvolvimento de radares anti-furtivos. “Por enquanto, não vejo um radar de defesa aérea com ondas de metro no exterior que possa atender aos critérios do radar avançado de ondas de metros.”

O radar VHF de vigilância e orientação 3D de longo alcance JY-27A da China é o primeiro radar de matriz faseada ativa do exército chinês. Crédito: defence-point.gr.

Mas isso é verdade?

O Pentágono gastou centenas de bilhões em tecnologia furtiva, em tudo, desde o caça furtivo F-117A Nighthawk até o bombardeiro B-2 e o F-22 Raptor e o destruidor DGD-1000 Zumwalt. Estima-se que o projeto F-35 tenha custado pelo menos US $ 65 bilhões, e essa é uma estimativa conservadora.

A vulnerabilidade de aeronaves furtivas a vigas de baixa frequência não escapou ao conhecimento de pesquisadores militares em todo o mundo. A Rússia também afirmou – mais de uma vez – ter desenvolvido radar de detecção de furtividade, informou o The National Interest.

Embora a física das reivindicações chinesas pareça plausível, é importante lembrar que a eficácia de um sensor militar depende de vários fatores. Com que facilidade o radar chinês de ondas métricas pode ser falsificado ou atolado? Quão vulneráveis ​​são esses complexos de radar – incluindo múltiplas antenas – a serem destruídos por mísseis?

A realidade é que os caças de quinta geração dos EUA são grandes pedaços de metal. Eles não são invisíveis e podem ser vistos em certos pontos do espectro eletromagnético.

A China também está estendendo suas capacidades de defesa aérea para o mar com seus navios de guerra mais novos e avançados, além de trabalhar para melhorar os radares da Matriz Escaneada Eletronicamente Ativa (AESA) em aeronaves chinesas, informou o Business Insider.

O país também está pressionando por avanços no infravermelho, além de mais pesquisas teóricas, como radares quânticos exóticos e fótons emaranhados.

Ele também exibiu dois radares de última geração em exibições de ar recentes, o radar de vigilância e orientação a longo alcance JY-27A 3-D, um radar de frequência muito alta (VHF) que é o primeiro radar ativo em matriz em fase das forças armadas chinesas e o JY-26 Skywatcher-U, 311institute on-line relatado.

Esse radar funciona em uma largura de banda mais ampla, nas bandas VHF e Ultra-High Frequency (UHF). Ele também tem um alcance de 500 km e pode rastrear até 500 alvos de uma só vez. Curiosamente, o governo chinês afirmou que, enquanto estava em desenvolvimento em Shandong, foi capaz de rastrear os americanos Raptors F-22 sobrevoando a Coréia do Sul.

A China exibe alguns de seus equipamentos de radar de alerta precoce no Airshow China 2018. Crédito: Defenseworld.net.

No entanto, é bem provável que os Raptors tenham equipado grandes tanques de queda, tornando-os muito mais visíveis ao radar.

“Vejo a China trabalhando duro para corroer algumas das vantagens, melhorando suas próprias capacidades e a maneira como elas operam, mas a quinta geração ainda apresenta um desafio muito difícil para a China combater”, Rebecca Grant, analista de segurança nacional e autora de “O jogo do radar: compreendendo furtividade e capacidade de sobrevivência de aeronaves”, disse Business Insider.

“Mesmo que a China melhore em uma área, ainda existem vantagens que acompanham todo o pacote de quinta geração. Os países que compram [o F-35] sabem que será o vencedor por décadas ”, acrescentou.

“É praticamente o mesmo para os russos”, disse ela. “Não existe uma tecnologia revolucionária mágica que torne obsoleta a furtividade da noite para o dia”.

No final, o problema de avaliar o anti-furtivo é o mesmo que avaliar o furtivo: realmente não saberemos quão bem esse trabalho será usado até que seja usado em combate, informou o National Interest.

O F-35 tem sido usado em conflitos menores, como a Síria, operando contra defesas aéreas de segunda linha ou inexistentes. Mas furtividade – ou anti-furtividade – só será comprovada em um conflito entre potências que possuem aeronaves avançadas, radares e mísseis antiaéreos.

Isso significa América, Rússia e China.

asiatimes.com